Az autonóm teherautók hosszú távú megoldást jelentenek a sofőrhiányra

Az önvezető járművek közelebb állnak ahhoz, hogy megoldást nyújtsanak a munkaerőhiány pótlására, mint gondolnánk. A tehergépkocsi-vezetőhiányban nincs semmi újdonság.

tehergépkocsi-vezetőhiány

Az Egyesült Államokban az American Trucking Association előrejelzése szerint 2028-ra 160 000 sofőr fog hiányozni. Hasonló hiány van Európában is. Az Egyesült Királyságban a Brexit és a változó szabályozás hatása tovább súlyosbította a problémát, így az ország valószínűleg a legsúlyosabb válsággal néz szembe.

Miért az Egyesült Királyságot sújtja a legsúlyosabban? A Road Haulage Association becslése szerint az Egyesült Királyságban 100 000 járművezető hiányzik a járvány előtti 600 000 járművezetőből. Az elmúlt hetekben olyan jelentések láttak napvilágot, amelyek szerint az ellátási láncban jelentős problémák merültek fel a hiány miatt.

A Wetherspoon's kifogyott a sörből, a McDonald's kénytelen volt leállítani a turmixok árusítását, a Nando's pedig 50 telephelyét kellett bezárnia. Sőt, bizonyos jelek arra utalnak, hogy a legrosszabb még hátravan - maga a Télapó is megzavarhatja az ünnepi szezont a sofőrhiány miatt, hacsak nem sikerül megoldást találni.

A Covid-19 világjárvány is hozzájárult a válsághoz. A kontinentális Európából sok sofőr hazament az első brit zárlat idején, mivel a gazdasági tevékenység leállt, és néhányan azóta sem tértek vissza hazájukból. A járvány miatt a nehéz tehergépjármű-vizsgák is elmaradtak - 2019-hez képest 25 000-rel kevesebb járművezető tett sikeres vizsgát 2020-ban.

A világjárvány hatását azonban nem szabad túlbecsülni. Az Egyesült Királyságban a becslések szerint 60 000 járművezető hiányzott már a Covid-19 megjelenése előtt is. A Közúti Fuvarozók Szövetségének felmérése a Covid-19-et a hozzájáruló tényezők közé sorolja, de számos más probléma, köztük a rossz fizetés, a más iparágakba távozó járművezetők és a nyugdíjba vonuló járművezetők mögött is ez áll.

A Brexit különösen fontos tényező volt. Amikor az Egyesült Királyság az európai egységes piac része volt, a külföldi munkavállalók könnyebben bejutottak az országba. A további határmenti bürokrácia komoly problémát jelent - különösen annak fényében, hogy a sofőrök jellemzően kilométerenként, nem pedig óránként keresnek. A font sterlingnek az euróhoz viszonyított csökkenő értéke miatt az uniós járművezetők bére az Egyesült Királyságban szintén kevésbé versenyképes, mint a Brexit előtt volt.

A kormánytisztviselők és az iparág képviselői több megoldást is felajánlottak.

A vezetési időt korlátozó biztonsági előírásokat kilencről tizenegy órára emelték. A fuvarozó cégek arra kérik a kormányt, hogy a járművezetők kaphassanak szakmunkásvízumot, de az eddigi jelek szerint a belügyminisztérium nem lelkesedik ezért a lehetőségért. Néhány vállalat máris emeli a béreket és jelentős belépési bónuszokat kínál, hogy új sofőröket vonzzon.

Bár ezek közül néhány ötlet üdvözlendő, összességében szerény lesz a hatásuk. Életképesebb hosszú távú megoldásra van szükségünk, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az elkövetkező években valószínűleg egyre nagyobb lesz a szállítási igény. Vajon az automatizálás, vagy a sofőr nélküli teherautózás az a megoldás, amit kereshetünk?

Meglepő volt, hogy a brit média ilyen kevés említést tett a vezető nélküli teherautózásról a témával kapcsolatos kommentárokban.

Az elmúlt néhány évben a világ legnagyobb tehergépkocsi-gyártói a leginnovatívabb startupokkal működtek együtt, és a vezető nélküli tehergépkocsi-közlekedés felé tett előrelépés nagyobb volt, mint azt sokan gondolnák. Az autonóm járművek hívei közül kevesen jósolták volna meg ezt a fejlődést egy évtizeddel ezelőtt. Amikor 2009-ben a Google elindította önvezető járműprojektjét, a cél kisebb járművek vagy robotaxik kifejlesztése volt. Most a Google spin-offja, a Waymo a Daimlerrel, a világ legnagyobb teherautó-gyártójával kötött partnerséget az autonóm hosszú távú teherautó-közlekedés megvalósítása érdekében.

Bár a technológia átvétele fokozatos lesz, az iparág a szeizmikus változások küszöbén áll. A McKinsey szerint a teljesen autonóm teherautózás 2027-re lesz kereskedelmi szempontból életképes. A Daimler nem az egyetlen eredeti berendezésgyártó (OEM), amely részt vesz a folyamatban. A Traton, a Volvo és a Paccar is összefogott autonóm technológiai (AT) startupokkal.

A sofőrhiány megoldása terén ez óriási előnyökkel járhat. A technológia egyik legfontosabb kereskedelmi eladási érve, hogy enyhíti a járművezetők munkaidejének korlátozását. Amint fentebb említettük, a kormány által a hiány kezelésére bevezetett egyik átmeneti változás a járművezetők munkaidejének kilencről tizenegy órára történő meghosszabbítása volt.

Képzeljük el, milyen költségmegtakarítást érhetnének el a vállalatok, ha a teherautók 24 órán keresztül folyamatosan vezethetnének. A sofőrökre továbbra is szükség lenne, de az ágazat sokkal könnyebben tudná vonzani és megtartani a munkavállalókat. A cél a csomópontok közötti megközelítés lenne, ahol a raktárak közötti hosszabb távolságokat az egyenes autópályákon teljesen automatizálnák, míg a bonyolultabb utolsó mérföldes szállításhoz a sofőrök felügyeletére lenne szükség.

Az AT által generált költségmegtakarítás azt jelentené, hogy az iparág jelentősen magasabb béreket tudna kínálni a járművezetőknek, miközben a nyereség is növekedne.

Ahhoz, hogy ez a technológia az elkövetkező években piacra kerüljön, a gyártók közötti dinamikus partnerségekre lesz szükség. Ehhez erős partnerségre lesz szükség a tehergépkocsi-gyártók és az AT startupok között, de az alkatrész-beszállítóknak is fel kell lépniük.

Bár a technológia még csak kialakulóban van, az alkatrész-beszállítókra szükség lesz a közepes volumenű megrendelések és a testre szabott alkatrészek biztosításához, miközben meg kell őrizni az ezekhez a járművekhez szükséges alkatrészek minőségét. A vezető nélküli tehergépkocsik kilátása fényt jelent az alagút végén a járművezetőhiány okozta válsághelyzetben. Lehet, hogy ez a megoldás nem érkezik meg karácsonyra, de közelebb van a láthatáron, mint azt a legtöbben gondolnák.

A világ vezető tehergépkocsi-gyártói, innovatív startupok és alkatrész-beszállítók együttműködve az elmúlt néhány évben folyamatosan haladtak a vezető nélküli tehergépkocsi-közlekedés felé. Hamarosan rendelkezésre áll majd a technológia, amely megoldja az iparágban évek óta fennálló hosszú távú hiányt.

#tehergepkocsi-vezetohiany

By Admin, 2021/10/5